මෝටර් රථ ඩීසල් එන්ජින් සංවර්ධන ඉතිහාසය

1785 දී, මෑන් කර්මාන්ත ශාලාවේ පූර්වගාමියා වූ ශාන්ත අන්තෝනි වානේ කම්හල ජර්මනියේ ඔබර්හවුසන්හිදී නිම කරන ලදී.එවකට ජර්මානු කාර්මික විප්ලවයේ වැදගත් සන්ධිස්ථානයක් ලෙස, වානේ බලාගාරය ජර්මනිය නව කාර්මික ධාවන පථයකට ගෙන ආවේය.එතැන් සිට, සැන් ඇන්ටෝනියෝ වානේ කම්හල වානේ නිෂ්පාදනය කිරීම මගින් අතිශය ශක්තිමත් ප්‍රාග්ධන ශක්තියක් රැස් කර ගෙන ඇති අතර, පසුව පිහිටුවන ලද Augsburg Nuremberg යන්ත්‍රෝපකරණ නිෂ්පාදන කම්හල සඳහා පදනම දමයි.මිනිසා.

1858 දී රුඩොල්ෆ් ඩීසල් ප්‍රංශයේ පැරිසියේ උපත ලැබීය.ඔහුගේ නමට පසුව ඇති ඩීසල් යනු ඩීසල් සඳහා වර්තමාන ඉංග්‍රීසි නම බවත් රුඩොල්ෆ් ඩීසල් ඩීසල් එන්ජිමේ නිර්මාතෘවරයා බවත් ඉංග්‍රීසි භාෂාව පිළිබඳ යම් ප්‍රවීණතාවයක් ඇති අයට දැකගත හැකිය.

1893 දී රුඩොල්ෆ් ඩීසල් ඔහුගේ ස්වාධීනව සංවර්ධනය කරන ලද නව මාදිලිය පිළිබඳ ලිපියක් ප්‍රකාශයට පත් කළ අතර 1892 දී මෙම නවතම මාදිලිය සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් සඳහා ඉල්ලුම් කළේය. කෙසේ වෙතත්, වසර ගණනාවක පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය ඔහුගේ අරමුදල් සීමා කළ අතර රුඩොල්ෆ් ඩීසල් සුප්‍රසිද්ධ ජර්මානු යන්ත්‍රෝපකරණ නිෂ්පාදන සමාගම සොයා ගත්තේය. එම අවස්ථාවේ දි -මිනිසා.MAN Corporation හි තාක්ෂණික සහ මූල්‍ය සහාය ඇතිව, ඔහු MAN සංස්ථාවට සාර්ථකව සම්බන්ධ වූ අතර නව මාදිලි සංවර්ධනය කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරුවෙකු බවට පත්විය.

1893 දී, Rudolf Diesel විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද නව මාදිලිය පරීක්ෂා කිරීමේදී එන්ජිම තුළ 80Pa (වායුගෝලීය පීඩනය) පිපිරුම් පීඩනයක් ඇති විය.වත්මන් මෙගාපැස්කල්වලට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු පරතරයක් තවමත් පැවතියද, පළමු නව එන්ජිම සඳහා, 80Pa හි පිපිරුම් පීඩනය සාම්ප්‍රදායික වාෂ්ප එන්ජින්වල නොතිබූ පිස්ටනය ධාවනය කිරීමට ප්‍රබල බලයක් අදහස් කළේය.

එන්ජිම පුපුරා යාමට පෙර පළමු අත්හදා බැලීම පැවතියේ විනාඩියකට පමණි, නමුත් රුඩොල්ෆ් ඩීසල්ගේ සාර්ථකත්වය ඔප්පු කිරීමට මෙය ප්රමාණවත් විය.Mann Company සහ Rudolf Diesel ගේ නොපසුබස්නා උත්සාහයෙන්, වැඩිදියුණු කරන ලද ඩීසල් එන්ජිම 1897 දී Mann Augsburg කර්මාන්ත ශාලාවේදී සාර්ථකව පත්තු කරන ලද අතර, 14kW බලයකින් එය එවකට ඉහළම අශ්වබල ශක්තියක් සහිත එන්ජිම බවට පත් විය.

19 වන සියවසේ යුරෝපයේ ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන ඉතා හිඟ විය.එබැවින්, එම කාලය තුළම, ඔටෝ එන්ජින් එන්ජිම සඳහා ප්රධාන ඉන්ධන ලෙස ගෑස් පමණක් භාවිතා කළ හැකිය.කෙසේ වෙතත්, ගෑස් රැගෙන යාම සහ ගබඩා කිරීම සැලකිය යුතු ආරක්ෂිත අනතුරු ඇති කරයි.රුඩොල්ෆ් ඩීසල් නව මාර්ගයක් විවෘත කිරීමට තීරණය කළේය.ඔහු එන්ජින් සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කර, ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් කර, නැවත පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සිලින්ඩරය ඉහළ උෂ්ණත්ව සහ අධි පීඩන තත්ත්වයකට ගෙන ආවේය.අවසාන වශයෙන්, සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීමේ ක්‍රමය ඉතා ශක්‍ය බව ඔහු සොයා ගත් අතර, එබැවින් ලෝකයේ පළමු සම්පීඩන දහන එන්ජිම නිල වශයෙන් උපත ලැබූ අතර ඔහුගේ නමින් ඩීසල් එන්ජිම නම් කරන ලදී.

ඩීසල් එන්ජිම සොයා ගැනීමෙන් පසුව, එය මෝටර් රථ සඳහා ක්ෂණිකව යෙදී නැත, නමුත් මුලින්ම භාවිතා කරන ලද්දේ සබ්මැරීන සහ නැව් වැනි ආයුධ සහ උපකරණවල බලශක්ති ප්රභවයන් ලෙස වාෂ්ප එන්ජින් භාවිතා කරන ලදී.1915 දී, ඩීසල් එන්ජින් තාක්ෂණයේ සහාය ඇතිව, මෑන් සමාගම ඩීසල් එන්ජින් සිවිල් භාවිතය බවට පරිවර්තනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.එම වසරේම, MAN විසින් ADOLPH SAURER AG සමඟ හවුල් ව්‍යාපාර කර්මාන්ත ශාලාවක පළමු සිවිල් සැහැල්ලු ට්‍රක් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලදී.නමින් සෝරර්.පළමු Saurer ට්‍රක් රථය වෙළඳපොලේ එහි විශිෂ්ට ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා පුළුල් ලෙස පිළිගැනීමට ලක්ව ඇති අතර ඩීසල් එන්ජින්වල නිල වාණිජමය භාවිතය නියෝජනය කරයි.

වර්තමානයේ අපගේ ට්රක් රථ එන්ජින්වල භාවිතා කරන සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ තාක්ෂණය ප්රධාන ධාරාව බවට පත්ව ඇත.පහසු සහ කාර්යක්ෂම වන ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය හරහා ඉන්ධන සෘජුවම දහන කුටියට එන්නත් කරනු ලැබේ.නමුත් ඩීසල් එන්ජින් මුලින්ම හඳුන්වා දෙන විට සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ තාක්ෂණයක් නොතිබුණි.සියලුම ඩීසල් එන්ජින් යාන්ත්‍රික තෙල් සැපයුම් පොම්ප භාවිතා කරයි.
1924 දී Mann විසින් ඉන්ධන සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් තාක්ෂණයෙන් සමන්විත ඩීසල් එන්ජිමක් නිල වශයෙන් දියත් කරන ලදී.මෙම එන්ජිම එකල වඩාත්ම දියුණු Diesel Dirkteinspritzung (ඉන්ධන සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් තාක්ෂණය) භාවිතා කරන ලද අතර, එය ඩීසල් එන්ජින්වල බලය සහ කාර්යක්ෂමතාව පුළුල් ලෙස වැඩිදියුණු කළ අතර පසුව අධි පීඩන පොදු දුම්රිය දෙසට ඩීසල් එන්ජින් නවීකරණය කිරීමට පදනම දැමීය.

1930 ගණන්වල යුරෝපීය ආර්ථිකයේ වේගවත් සංවර්ධනය වේගවත් හා විශාල ට්රක් රථ සහ බස් රථ සඳහා නව ඉල්ලීම් මතු කළේය.ඩීසල් සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් තාක්ෂණය යෙදීම සහ ටර්බෝචාජර් පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීම සඳහා ස්තූතියි.1930 දී Mann විසින් නව පරම්පරාවේ අධි බලැති ට්‍රක් රථයක් S1H6 දියත් කරන ලද අතර එය උපරිම අශ්වබල 140 ක් (පසුව අශ්වබල 150 මාදිලියක් හඳුන්වා දෙන ලදී) එකල වෙළඳපොලේ ඇති බලවත්ම ට්‍රක් රථය බවට පත්විය.

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය අවසන් වීමෙන් පසු, මෑන් වාහන නිර්මාණයේ පුළුල් නවෝත්පාදන යුගයකට පිවිසියේය.1945 දී Mann විසින් පළමු පරම්පරාවේ කෙටි නාසය ට්‍රක් රථය F8 වෙළඳපොළට නිකුත් කරන ලදී.දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයෙන් පසු දියත් කරන ලද පළමු බර පැටවූ ට්‍රක් රථය ලෙස, මෙම මෝටර් රථයේ පෙනුම පශ්චාත් යුධ ප්‍රතිනිර්මාණ වාහනවල පරතරය ඵලදායී ලෙස පුරවා ඇත.මෙම මෝටර් රථයේ භාවිතා කර ඇති නව V8 එන්ජිම සංයුක්ත ව්යුහයක්, කෙටි ඉදිරිපස අන්තයක් සහ වඩා හොඳ දෘශ්යතාවකින් යුක්ත වේ.තවද මෙම V8 එන්ජිමට අශ්වබල 180 ක උපරිමයකට ළඟා විය හැකි අතර, කලින් Mann විසින් ස්ථාපිත කර ඇති අශ්වබල 150 සීමාව බිඳ දමා නවතම ඉහළ අශ්වබල මාදිලියක් බවට පත් විය.

1965 දී, Mann Munich කර්මාන්තශාලාවේ 100000 වැනි වාහනය නොබැඳි ලෙස ලබා ගන්නා ලදී, මියුනිච් ව්‍යාපෘතිය නිල වශයෙන් ක්‍රියාත්මක කර වසර 10 කට පසුවය.කාර්මික තාක්‍ෂණයේ මෑන්ගේ සංවර්ධන වේගය මෙයින් පෙන්නුම් කෙරේ.මෑන්ගේ වසර 180ක සංවර්ධනය තුළින් සියවස් පැරණි ව්‍යවසායයක් ලෙස විවිධ අවස්ථා වලදී මෑන් සතුව නව්‍ය හැකියාවන් ඇති බව අපට දැකගත හැකිය.කෙසේ වෙතත්, සමාගමේ ශක්තිය ක්‍රමයෙන් වර්ධනය වන විට, වඩාත් විශිෂ්ට කාඩ්පත් සහ බස් ව්‍යවසායන් අත්පත් කර ගැනීම අනාගත සංවර්ධනය සඳහා ප්‍රධාන අවධානය යොමු කර ඇත.