දෙකම ඇක්සල් පහේ වාහන වුවද, සමස්ත වාහන සහ භාණ්ඩ ස්කන්ධයේ පරතරයක් ඇත.GB1589 හි නව රෙගුලාසි වලට අනුව, 5-ඇක්සල් වාහන සඳහා උච්චාරණය කරන ලද ට්‍රේලර් 4X2 ට්‍රැක්ටර් ත්‍රි-ඇක්සල් ට්‍රේලර්, 6X2 ට්‍රැක්ටර් 2-ඇක්සල් ට්‍රේලර් සහ 6X4 ට්‍රැක්ටර් දෙකේ ට්‍රේලර් ලෙස බෙදා ඇත.4X2 ට්‍රැක්ටර් ත්‍රී-ඇක්සල් ට්‍රේලර්වල සම්පූර්ණ බර ටොන් 42කට සීමා වන අතර, 6X4 සහ 6X2 ට්‍රැක්ටර් දෙකේ ඇක්සල් ට්‍රේලර්වල උපරිම මුළු බර ටොන් 43ක් වන අතර, දෙක අතර ටොන් එකක වෙනසක් ඇත.
ට්රක් රෝද බෝල්ට්, වීල් ස්ටඩ්, යූ බෝල්ට්, මැද බෝල්ට්
6X4 සහ 6X2 ට්‍රැක්ටර් දෙකේ ට්‍රේලරයක උපරිම සම්පූර්ණ බර ටොන් 43ක් වුවද, 4X2 ට්‍රැක්ටර් ත්‍රි ඇක්සල් ට්‍රේලරය හිස් වූ විට, 4X2 ට්‍රැක්ටර් ත්‍රි ඇක්සල් ට්‍රේලරයේ ස්වයං බර ඊටත් වඩා සැහැල්ලු වන අතර සැබෑ බර පැටවීමේ ධාරිතාවය. 6X4 සහ 6X2 ට්‍රැක්ටර් දෙකේ ඇක්සල් ට්‍රේලරයට වඩා ටොන් 1-2කට ආසන්න විය හැක.බොහෝ සීඝ්‍රගාමී සහ සීඝ්‍රගාමී සමාගම් තම වාහන 4X2 ට්‍රැක්ටර් සහ ඇක්සල් ට්‍රේලර් තුන දක්වා සවිස්තරාත්මකව යාවත්කාලීන කිරීමට පටන් ගෙන ඇති වත්මන් මාදිලිය සඳහා මෙය හොඳ පැහැදිලි කිරීමකි.
දෙවන කාරණය වන්නේ ඉන්ධන පිරිමැස්මයි.6X4 ට්‍රැක්ටරයේ සහ 4X2 ට්‍රැක්ටරයේ බල දාම දත්ත එකම සරල අධිවේගී තත්ත්ව යටතේ මූලික වශයෙන් සමාන නම්, 4X2 ට්‍රැක්ටරය දිගු දුර සහ දිගු කාලීන ප්‍රවාහන තත්ව යටතේ වඩා හොඳ ඉන්ධන පිරිමැස්මක් ඇති බවට සැකයක් නැත.6X4 මාදිලිය හා සසඳන විට, 4X2 මාදිලියේ ධාවක රෝද කට්ටලයක්, සම්ප්‍රේෂණ පතුවළ සහ විවිධ ග්‍රහලෝක ගියර් සංරචක නොමැත.වාහනය ඉදිරියට ධාවනය කිරීම සඳහා සම්ප්‍රේෂණ පතුවළ කට්ටලයකට පමණක් බලය ප්‍රතිදානය කළ යුතුය.අඩු සංරචක සහ තනි ධාවකයේ ලක්ෂණ පැහැදිලිවම ඉන්ධන පරිභෝජනයට වැඩි දායකත්වයක් සපයයි.
ට්රක් රෝද බෝල්ට්, යූ බෝල්ට්, මැද බෝල්ට්
එය 6X2 සහ 4X2 මාදිලි අතර නම්, 4X2 මාදිලිය ද වඩා හොඳ ඉන්ධන පිරිමැස්මක් ඇත.6X2 ප්‍රධාන වාහනයේ ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් හෝ වෙනත් උපාංග නොමැති වුවද, අමතර අනුගාමික රෝද කට්ටලයක් නොපෙනෙන ලෙස ටයර්වල භූමි ප්‍රදේශය වැඩි කර පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධයක් ඇති කරයි.ඉන්ධන පරිභෝජන පරතරය 6X4 සහ 4X2 මාදිලි අතර වෙනස තරම් අතිශයෝක්තියක් නොවූවත්, භෞතික ව්‍යුහාත්මක ලක්ෂණ අනුව, 6X2 මාදිලිය තවමත් ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් 4X2 ආකෘතිය මෙන් ක්‍රියා නොකරයි.
පසු කාලය: මාර්තු-28-2023